佛罗里达群岛渡槽管理局(FKAA)拥有, 维护和运营两个海水反渗透(SWRO)设施，以便在紧急情况下或输水管道中断时生产饮用水，输水管道从大陆的佛罗里达市输送给基斯岛链的主要地下水源. 一个日产200万加仑(MGD)的SWRO设施位于基韦斯特附近的斯托克岛，一个日产1 MGD的设施位于基韦斯特中部的马拉松岛. 这些设施最初可以追溯到20世纪60年代中期，在20世纪80年代初进行了一次重大改造. 在20世纪90年代末，由于恶劣的环境和建筑材料的腐蚀性，这些工厂严重失修.
Harn R/O系统公司. 1997年开始参与，并对这些设施进行了分阶段的修复工作，使它们能够以经济的方式继续可靠地运行. 最初的工作包括设计, 制造和安装新的玻璃纤维渗透器支撑框架，以取代支撑现有杜邦中空纤维渗透器的生锈钢框架, 更换高压给水歧管和浓缩歧管上的碳钢接箍支承法兰和渗透管连接.
第二阶段是将原来的杜邦渗透器替换为丰田渗透器，丰田渗透器是由丰田在韩恩的协助下特别设计的，以匹配杜邦的尺寸. 第三阶段是用AL6XN超级不锈钢歧管和SMO254阀门替换斯托克岛列车的所有高压316 SS管道歧管和阀门. 哈恩的管道设计为所有四列RO列车使用了相同的尺寸，尽管每列RO列车现有的管道尺寸不同. 第四个阶段是发展和发展停止聚四氟乙烯内衬编织PVDF塑料高压进料和浓缩软管，以取代304编织聚四氟乙烯软管. 第五阶段是更换高压阀门，并对马拉松列车现有的316 SS管道歧管进行电抛光改造. 到目前为止，最后一个阶段是为每个RO列车设计制造和安装样品面板，以便在一个位置监控所有单独的工艺流. 一旦有了资金，将作出进一步改进，以加强这些系统的操作和维修.
低质粗支亚麻纱丰富的膜处理知识和改造现有系统的经验使设施能够在coh中逐步升级在获得资金后采取灵活和分阶段的办法. 每个阶段都利用了之前的改进 以经济的方式使用高质量，低腐蚀的材料和复合材料欧宁这降低了设备的运行和维护成本，延长了使用寿命.
股票岛RO列车与AL6XN管道，SMO254阀门和编织
PVDF渗透器
